Chằng buộc hàng hóa trong container cần bắt đầu từ phân bố tải, kiểm tra điểm neo và chọn phương án cố định phù hợp. Xem hướng dẫn tại Container Asia.
Chằng buộc hàng hóa trong container là công việc giữ cho kiện hàng không trượt, nghiêng hoặc đổ khi thùng được nâng hạ và vận chuyển. Đây không chỉ là thao tác căng dây: phương án cố định còn phụ thuộc vào khối lượng, hình dạng hàng, cách xếp trong thùng, điểm neo và hành trình dự kiến.
Bộ quy tắc CTU Code do IMO, ILO và UNECE xây dựng là tài liệu tham khảo về đóng xếp và cố định hàng trong đơn vị vận tải, bao gồm container. Tài liệu khuyến nghị lựa chọn phương pháp theo đặc điểm hàng hóa và phương thức vận chuyển; số lượng dây chằng cần được xác định từ các thông số thực tế, không thể áp dụng một con số chung cho mọi lô hàng. imo.org
Container Asia giới thiệu các dòng container khô và dịch vụ vận chuyển container trên website. Khi chuẩn bị lô hàng cần lashing, doanh nghiệp nên trao đổi rõ loại thùng, loại hàng và yêu cầu cố định để xác nhận phạm vi hỗ trợ của từng bên trước ngày đóng hàng. containerasia.com.vn
Ngay cả kiện hàng nặng cũng có thể dịch chuyển khi xe phanh, đổi hướng hoặc container chịu chuyển động trong hành trình vận tải. Nếu hàng trượt hoặc đổ, lực có thể tác động lên kiện bên cạnh, vách thùng và cửa container. CTU Code lưu ý không được mặc định hàng nặng sẽ đứng yên chỉ vì có khối lượng lớn. UNECE Wiki
Mục tiêu của lashing là hạn chế chuyển động của hàng theo các hướng có thể phát sinh trong hành trình. Tùy trường hợp, phương án có thể kết hợp xếp hàng sát nhau, chèn lót, gia cố và dây chằng. CTU Code khuyến nghị lấp khoảng trống khi cần, dùng chèn hoặc chằng buộc để ngăn trượt, lật, đồng thời tránh tạo lực quá mức lên hàng hay kết cấu container. UNECE Wiki
Đặc biệt, khu vực gần cửa cần được xem xét cẩn thận. Hàng không ổn định có thể ép vào cánh cửa và rơi ra khi người nhận mở khóa. Vì thế, hoàn tất việc đóng cửa không có nghĩa là phương án cố định bên trong đã phù hợp. UNECE Wiki
Hãy lập danh sách số kiện, kích thước, khối lượng từng kiện, trọng tâm nếu xác định được và đặc điểm cần bảo vệ như dễ vỡ, dễ biến dạng hoặc cần giữ đúng chiều. Đồng thời, xác nhận hàng đi bằng đường bộ, đường biển hay kết hợp nhiều phương thức.
Thông tin này quyết định cách bố trí kiện và phương án cố định. Đối với máy móc, hàng có hình dạng không đều hoặc kiện có trọng tâm cao, cần có người đủ chuyên môn đánh giá nguy cơ trượt, lật và lực tác động trong hành trình.
Trước khi xếp hàng, kiểm tra sàn, vách, cửa, tình trạng khô sạch của thùng và các điểm dự kiến dùng để cố định. Không tự chọn một vị trí trên vách hoặc khung thùng làm điểm neo khi chưa xác nhận khả năng chịu lực của vị trí đó.
CTU Code lưu ý khả năng chịu lực của điểm neo trong container thông thường có giới hạn; với một số kiện lớn và nặng, container tiêu chuẩn có thể không phù hợp. Người vận hành container cần cung cấp thông tin cụ thể của thùng khi việc tính toán phương án yêu cầu. UNECE Wiki
Nếu sử dụng container khô đã qua nhiều lần khai thác, bạn có thể tham khảo thêm cách kiểm tra container khô trước khi đóng hàng để ghi nhận tình trạng mái, vách, cửa và sàn. Việc kiểm tra vỏ thùng cần thực hiện trên đúng container sẽ chở lô hàng.
Dây đai, tăng đơ, vật liệu chống trượt, gỗ chèn hoặc túi khí chèn hàng có chức năng khác nhau. Vật tư phải phù hợp với hàng hóa, vị trí đặt và phương án cố định; không dùng dây bị hư hại hoặc vật liệu có thể làm biến dạng kiện hàng.
Không xác định số dây chằng chỉ bằng cảm quan. Theo CTU Code, số lượng dây phụ thuộc vào khối lượng hàng, khả năng chịu lực của dây và điểm neo, góc chằng, ma sát và phương thức vận chuyển. Việc chọn và tính toán cần dựa trên dữ liệu của lô hàng thực tế. UNECE Wiki
Bước 1: Lập sơ đồ xếp hàng. Xác định vị trí từng kiện và đường di chuyển khi đưa hàng vào thùng. Phân bố hàng nặng phù hợp trên mặt sàn, chú ý vị trí trọng tâm và tránh xếp tải lệch một phía. CTU Code đưa việc phân bố hàng nặng và kiểm soát trọng tâm vào nội dung kiểm tra khi đóng xếp. UNECE Wiki
Bước 2: Đặt kiện và xử lý khoảng trống. Sau khi xếp theo sơ đồ, xem còn khoảng hở nào có thể khiến hàng dịch chuyển. Có thể dùng phương án chèn hoặc gia cố phù hợp với loại hàng và kết cấu thùng. Không để vật liệu chèn tạo áp lực nguy hiểm lên cửa khi mở.
Bước 3: Lắp hệ thống chằng buộc. Kết nối vật tư với những điểm neo đã được kiểm tra. Bố trí dây theo phương án đã chọn, bảo vệ dây ở mép sắc và thực hiện căng chỉnh theo đặc tính vật tư. Việc siết quá mức cũng có thể làm hỏng hàng hoặc điểm neo.
Bước 4: Kiểm tra trước khi đóng cửa. Quan sát đường dây, vị trí chèn, khả năng dịch chuyển của kiện và khoảng cách từ hàng đến cửa. Chụp ảnh hiện trạng sau khi cố định để các bên có căn cứ đối chiếu khi bàn giao.
Bước 5: Xác nhận thông tin giao nhận. Ghi nhận số hiệu container, loại hàng, phương án cố định và đầu mối phụ trách. Nếu có thay đổi về số kiện hoặc cách xếp sau khi đã kiểm tra, cần đánh giá lại phương án lashing.
Một lỗi phổ biến là chỉ dùng dây chằng mà bỏ qua cách xếp hàng. Nếu kiện đặt lệch, còn nhiều khoảng trống hoặc nền tiếp xúc không ổn định, chỉ tăng thêm dây chưa chắc xử lý đúng nguyên nhân.
Lỗi thứ hai là dùng điểm neo hoặc vật tư chưa được xác nhận khả năng chịu lực. Phương án cần xét cả sức chịu tải của dây, điểm neo và kết cấu liên quan; bộ phận yếu nhất có thể giới hạn hiệu quả cố định.
Lỗi thứ ba là để hàng ép sát cửa mà không đánh giá nguy cơ khi mở. CTU Code cảnh báo hàng xếp không ổn định có thể làm cửa bật ra hoặc rơi khi mở khóa. Người nhận hàng cần được thông tin để mở cửa thận trọng nếu có nghi ngờ hàng đã dịch chuyển. UNECE Wiki
Với lô hàng đặc biệt nặng, quá khổ hoặc có yêu cầu vận tải riêng, hãy xây dựng phương án kỹ thuật cho đúng lô hàng trước khi đóng. Bài viết này là hướng dẫn chuẩn bị và kiểm tra ở mức tổng quát, không phải bản tính toán lực chằng cho một kiện cụ thể.
Việc chằng buộc hàng hóa trong container cần phối hợp giữa bên cung cấp thùng, bên đóng hàng và bên vận chuyển. Nếu đang tìm container hoặc lên kế hoạch giao nhận, hãy gửi Container Asia kích thước và khối lượng hàng, loại thùng dự kiến, tuyến đi, địa điểm đóng hàng và yêu cầu kiểm tra thùng trước sử dụng.
Bạn có thể tham khảo dịch vụ vận chuyển container của Container Asia. Khi liên hệ, cần xác nhận riêng liệu báo giá có bao gồm thiết kế phương án lashing, cung cấp vật tư và nhân sự thực hiện hay không; website giới thiệu dịch vụ vận chuyển container nhưng phạm vi công việc của từng đơn hàng phải được thỏa thuận cụ thể. containerasia.com.vn
Container Asia
Trụ sở chính: 48/19 đường 379, phường Tăng Nhơn Phú A, TP. Thủ Đức, TP.HCM
Điện thoại: [0912 298 358 (line 912298358)](tel:0912298358)
Email: [email protected]
Website: containerasia.com.vn
Một kế hoạch đóng hàng tốt bắt đầu từ thông tin chính xác về kiện hàng, container và hành trình. Khi các thông tin đó được thống nhất trước, việc chọn cách xếp, chèn và chằng buộc sẽ có cơ sở rõ ràng hơn.
template.rating.success.
ĐÁNH GIÁ SẢN PHẨM